Proyecto Tecnológico-Transito en la Avenida Principal

Frente a los problemas encontrados relacionados con el transito en la avenida principal de la ciudad de Montecarlo, pudimos encontrar varias posibles soluciones para estas:

·         Sincronización:

Los semáforos en la ciudad no se encuentran sincronizados, lo cual perjudica al transito, haciéndolo lento, estancado y sin flujo continuo.

El objetivo es buscar un tiempo que posibilite el transito continuo, sin retrasos para poder movilizarse a una velocidad constante.

·         Sentido Único:

La avenida principal actualmente es de doble sentido, lo cual reduce el espacio de circulación y sumando a esto el espacio utilizado para los estacionamientos de los automóviles, ya que esta es de dimensión angosta. Al hacerla de un único sentido, mejoraría el transito porque  los automóviles tendrían mas espacio para circular haciendo mas liviano el mismo, empalmándola a una calle paralela de sentido totalmente contrario al de la avenida con conexión a esta.

·         Estacionamientos:

A lo largo de la Avenida, los estacionamientos señalizados son muy escasos, y los espacios utilizados son en lugares inapropiados, o donde al conductor le  sea conveniente, entorpeciendo el transito. Lo mismo sucede con las motos, ya que no tienen un lugar adecuado donde estacionar, ocupando espacios innecesarios.

Se estudiarían lugares estratégicos, para ubicar los estacionamientos tanto de automóviles como de motocicletas, de manera tal que sea mas accesible la entrada, salida y circulación del transito. Restringiendo los lugares de estacionamiento, se buscaría un mejor orden sobre la avenida.

Además se podría implementar el cobro del estacionamiento en horarios comerciales. Esto ayudaría a descongestionar gran parte del transito, generando un mayor espacio para la circulación de los automóviles.

·         Rotonda:

Para tratar el problema del flujo vehicular, se buscaría un orden en un punto estratégico de la avenida principal, la cual seria en la intersección entre las Avenidas: “Dr. Fechster y Dr. Oscar Darú”. En esta intersección comienza la Avenida Principal, la realización de la rotonda se daría con el propósito de mejorar la calidad y seguridad del flujo entrante a la avenida.

·         Señalización:

En la Avenida podemos observar la falta de señalización sobre la cinta asfáltica y carteles indicando: lugares de estacionamientos, para taxis, autos, motos, paradas de colectivos urbanos y  sendas peatonales. Colocar carteles para indicar estos y mejorar la pintura asfáltica.

·         Calles Alternativas:

Cuando el transito se torna lento y discontinuo, utilizar calles alternativas para llegar a los puntos deseados agiliza la circulación, sin embargo en la ciudad, las calles que se toman como alternativas no tienen facilidad de entrada, y se encuentran en mal estado; también muchas de estas calles se encuentran cerradas.

 El arreglo de estas calles, asfaltado, y la disposición de acceso a estas podría resolver el flujo vehicular  sobre la Avenida principal.

·         Medio de transporte alternativos:

En el ultimo tiempo el volumen de autos particulares ah aumentado de manera notable, el cual es uno de los factores que trajo como consecuencia los problemas anteriormente mencionados.

El sistema más óptimo serian medios alternativos para disminuir el caudal de automóviles particulares.

Selección de la Solución

El sistema más óptimo seria un replanteo del transporte público, ya que si se logra un buen servicio con el cual los ciudadanos dejen de lado el uso de vehículos particulares, esto reduciría notablemente el caudal automotriz y en consecuencia mejorando el flujo en la “avenida principal”.

En la búsqueda se encontraron encuestas realizadas en Argentina sobre el transporte público y particular.

El sistema de transporte utilizado tiene una gran variabilidad dependiendo del tamaño de las ciudades. Los criterios de clasificación que se utilizaron para determinar la calificación de las ciudades se basaron en la cantidad de habitantes de las mismas y fueron los

Siguientes:

 ·Pequeñas (menos de 50.000

Habitantes)

· Medianas (entre 50.000 y

250.000 habitantes)

· Grandes (más de 250.000

Habitantes)

En el censo realizado en el año 2010 Montecarlo dio como resultado, aproximadamente 37.000 habitantes. En la encuesta se puede observar que en las ciudades pequeñas el uso del transporte particular es el que prevalece, en cambio el transporte público no es tan utilizado.

En el caso particular de Montecarlo existe una única empresa que ofrece servicios de transporte urbano, el tipo de vehículo utilizado es el Colectivo.

La encuesta nos informa que tipo de vehículos es el más utilizado en las ciudades pequeñas.

En el último tiempo se pudo observar un aumento drástico al uso de las motos, y sigue en aumento. Por otro lado el uso de la bicicleta no esta muy fomentado y por consiguiente es el menos utilizado en la cuidad.

La solución más factible es la de implementar como nueva forma de transporte los  “Trolebuses”.

El trolebús, también conocido como trolley o trole, es un ómnibus eléctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas. El trolebús no hace uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvías.

Ventajas

§  los trolebuses, al igual que todos los vehículos eléctricos, suelen verse como un medio de transporte más compatible con el medio ambiente que los autobuses de combustión, que consumen hidrocarburos y emiten gases. La utilización de energía producida en centrales eléctricas tiene ventajas sobre los motores de explosión: es más eficiente, puede utilizar mayor variedad de combustibles y es más conveniente para el control de la contaminación y se puede reutilizar el calor generado suministrando agua caliente para todo tipo de usos (industrias, hospitales, instalaciones deportivas), o generación de frío con equipos de absorción. En todo caso, también se puede utilizar la electricidad renovable.

§  Otra ventaja que rara vez está presente en otros vehículos (excepto algunos turismos híbridos) es que pueden generar energía eléctrica a partir de la energía cinética cuando frenan o van cuesta abajo en un proceso llamado frenado regenerativo.

Justificación de la solución:

A pesar de que esta solución implica un gran costo inicial debido a las instalaciones que demandan este tipo de servicio, existen varias justificaciones que favorecen la amortización del transporte y todo lo que esto conlleva.

Los vehículos poseen una vida útil de entre 15 y 20 años, con posibilidades de que ésta se extienda en la medida que la máquina haya tenido un mantenimiento deseable. Como ejemplo, se citan a los trolebuses General Electric / Pullman Standard de Valparaíso (Chile), que datan de 1947-1948 y circulan con apreciable grado de confiabilidad. Los trolebuses alemanes de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza tienen entre 35 y 40 años de uso continuo, mientras que la flota ZIU de origen soviético, ostenta ya 25 años de circulación. Esto redunda en una amortización completa, en la que se licuan los altos costos iniciales de la compra. Un colectivo Diesel tiene una vida útil de 10 años, aunque a los 5 años su mantenimiento resulta frecuente, incrementando costos. Ya a los 3 años, se manifiestan desgastes varios.

Larga vida útil de los componentes mecánicos. Se estima que –con mantenimiento preventivo- el puente diferencial de un trolebús puede funcionar hasta 1.000.000 de Km. (10 años) antes de requerir el recambio de sus componentes más exigidos.

La serenidad y el confort de marcha son muy superiores al de los actuales colectivos Diesel utilizados.

Existe la posibilidad de importantes ingresos de divisas mediante la implementación de programas de compra de Bonos de Carbono. Es un sistema que premia a empresas y municipios que “dejan de contaminar”. Estos ingresos pueden ayudar a la disminución de los costos de explotación de los trolebuses (así como de cualquier modo de transporte guiado ecológico).

A pesar de que en muchos casos la generación de electricidad se logra con métodos térmicos mediante la quema de combustibles, pero aún así, los motores generadores funcionan a un régimen constante, con una combustión más eficiente que la que logran los pequeños motores que mueven a los colectivos tradicionales. En cuanto a la emisión de partículas gaseosas, las usinas generadoras poseen sistemas de escape adecuados y están instaladas en su mayoría, en áreas suburbanas. Es necesario recalcar, además, que aún los motores Diesel más modernos que se ofrecen en nuestro país (de norma Euro 3) continúan teniendo una combustión poco eficiente, agravada por la preeminencia de las cajas manuales de velocidades que se permiten en el interior del país. Volviendo a la controversia por la generación de la electricidad, no debe dejarse de lado que la endotérmica es solo una de las alternativas para la producción del fluido energético, siendo las variantes hidráulicas y eólicas las más aconsejables para un desarrollo sustentable.

                                Desarrollo del proyecto

El proyecto consiste en la implementación de dos vías que corren a lo largo de la avenida principal.

En este proceso se eliminan los estacionamientos en la avenida creando un carril exclusivo para el trolebús; esto implicaría crear nuevas estaciones y también la generación de estacionamientos para los vehículos particulares, en las calles perpendiculares a la avenida. El circuito comienza desde la terminal de Montecarlo hasta la intercesión con la avenida Paraguay. El recorrido tendrá una longitud aproximada de 8Km

En el siguiente mapa se puede observar la trayectoria del trolebús; señalizado con rojo, y la terminal con la letra (T)